Von riesigen Problemen und großen Innovationen
Ihren Erstflug absolvierte die Boeing 747 im Februar 1969. Nach über einem halben Jahrhundert endet die Produktion 2022. Kein Flugzeug hat den weltweiten Luftverkehr derart revolutioniert wie der Riese mit dem Buckel von Boeing. In Auszügen aus dem neuen Buch "Boeing 747 – Erinnerungen an den Jumbojet" von Andreas Spaeth berichtet die vierteiligeüber dieses einmalige Projekt und seine Dimensionen.
Die 747-Reihe war die größte ingenieurtechnische Herausforderung in der Geschichte von Boeing und der gesamten Luftfahrt, und nach allen Maßstäben war sie einzigartig. Nach Aussagen ihres Chefkonstrukteurs Joseph "Joe" Sutter waren die vorherrschenden Designparameter Sicherheit und Lufttüchtigkeit. Für das 747-Programm verlangte Sutter eine höhere Redundanz als jemals zuvor bei einem Flugzeugprogramm.
Die 747 hatte auch vier unabhängige Hydrauliksysteme anstelle der üblichen zwei. Redundanz hieß zum Beispiel auch, dass das Seitenruder in zwei Teile geteilt war. Aber ein gigantisches Flugzeug zu bauen, bedeutete auch gigantische Probleme für Sutter und sein Team. "Wenn man ein Flugzeug von der Größe der 747 konzipiert, entstehen strukturelle Probleme, die sich zu großen Hindernissen entwickeln", schrieb Sutter in seinem 747-Buch, "weil es Dinge gibt, die Du auf dem Papier machen kannst, die aber in der Realität einfach nicht klappen, und wir mussten Wege finden, um herum zu arbeiten.
Ein Teil dieses "Entwirrens" geschah im Windkanal mit fast dreimal so vielen Teststunden wie bei früheren Modellen. Vor dem Erstflug der 747 standen 14.000 Stunden im Windkanal verglichen mit nur 6000 Stunden bei der Boeing 727. Einige der Windkanaltestmodelle von 1968 kosteten 300.000 US-Dollar. Insgesamt wurden drei große Windkanäle genutzt.
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