Ist die Neuinterpretation der Scaglione-Designikone gelungen?
basiert auf dem 33 Stradale, der 1967 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wurde und wiederum im Rennwagen Tipo 33 seinen Ursprung fand.
Letzterer gilt als eines der schönsten Autos der Welt und ist noch seltener: ganze 18 Chassis wurden bereitgestellt, nur zwölf erhielten auch eine Karosserie von Designer Franco Scaglione, acht sind heute noch bekannt. Wir hatten nun die Gelegenheit Alt und Neu aus der Nähe zu betrachten.
Markantester Unterschied sind die Scheinwerfer. Der Alte schaut mit seinen runden Leuchten hinter verglaster Kuppel freundlich drein. Den Neuen ziert eine eher ovale Silhouette mit etwas aggressiverer Lichtsignatur. Die Spiegel mussten sich indes einen neuen Platz suchen. Von den Kotflügeln ging es einmal nach hinten an die Türen.
Ich persönlich hätte die ja gerne vorne gesehen, aber da ich kein Kleingeld zur Vorbestellung hatte, um auch bei der Entwicklung ein Wörtchen mitzureden sind die Spiegel eben dort gelandet. Wobei Fußgängerschutz wohl eher das Argument bei der Platzierung war. Dem eher durchschnittlichen cW-Wert von 0,375 hätte das vermutlich auch keinen Abbruch mehr getan. Insgesamt kommt der Alte schmächtiger daher, aber auch um einiges eleganter.Alfa Romeo 33 Stradale - 1.710 mmAlfa Romeo 33 Stradale - 1.226 mmGewichtAlfa Romeo 33 Stradale - 1.500 kg Der Ur-33-Stradale ist schnell zusammengefasst: es lenkt, schaltet und bremst. Der Innenraum ist puristisch. Das vor Ort angesehene Modell zudem für den Rennsporteinsatz gerüstet.
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