Wenn das Serienmodell einer homologierten Maschine für den Rennsport kein Volltreffer ist, dann geht es in der Superbike-WM nur zäh vorwärts. Diese Erfahrung muss Honda auch mit der neuen Fireblade machen.
Wenn das Serienmodell einer homologierten Maschine für den Rennsport kein Volltreffer ist, dann geht es in der Superbike -WM nur zäh vorwärts. Diese Erfahrung muss Honda auch mit der neuen Fireblade machen.Während Ducati seine Superbike s für die Serie immer so gebaut hat, dass sie sich im Rennsport in schlagkräftige Maschinen verwandeln lassen, stand für Honda stets der normale Kunde für die öffentliche Straße im Vordergrund.
Honda machte Ten Kate Racing zum Sündenbock und trennte sich vom langjährigen Partner. Regelmäßig hatten die Niederländer um mehr Unterstützung von der Honda Racing Corporation und um eine bessere Fireblade-Basis für den Rennsport gebettelt – vergeblich. Im Winter wurde dann die neue Fireblade präsentiert, erstmals eine CBR1000 mit drei R. Experten sind sich einig: Dieses Bike verfügt über ausreichend MotoGP-DNA und enormes Potenzial. HRC-General-Manager Tetsuhiru Kuwata betont: «Die Superbike-WM ist stark reglementiert, man kann nicht mehr so viele Modifikationen an den Motorrädern machen wie früher. Das Serienmotorrad muss ein hohes Racing-Potenzial aufweisen, vor diesem Problem stehen alle Hersteller.
Ist das Chassis nicht das Ergebnis von jahrelanger Fireblade-Entwicklung? «Ja, aber wo war die Fireblade letztes Jahr?», entgegnete der Spanier. «Allgemein kann man sagen: Wenn du weniger Motorleistung hast, dann hast du weniger Schwierigkeiten mit dem Chassis. Jetzt haben wir gute Leistung und Probleme mit dem Chassis. Ich sage nicht, dass alle unsere Probleme vom Chassis herrühren, wir sind auch mit der Elektronik nicht dort, wo wir hin müssen.
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