Seit Januar 2023 müssen sich Pkw-Käufer auf sinkende Förderung bei E-Autos einstellen. Hybridgetriebene Pkw waren zuerst betroffen. Doch tot ist die Antriebsart noch lange nicht. Weder Kunden noch Hersteller verlieren bis auf Weiteres das Interesse.
Lange Zeit schien das vollelektrisch angetriebene Fahrzeug "alternativlos" für alle, die auch nach 2035 noch Auto fahren möchten. Politik und Industrie in Europa setzten scheinbar eindeutige Zeichen dafür mit entsprechender Kommunikation, Milliarden-Investitionen und eindeutig klingender Regulierung. Doch diese Weichenstellungen haben den Realitätscheck offensichtlich nicht bestanden.
Unter Ingenieuren galten Hybridantriebe lange als fauler Kompromiss. Doch mittlerweile sagen international renommierte Motorenforscher wie etwa Prof. Thomas Koch vom KIT Karlsruhe dem Hybrid eine positive Zukunft voraus. Das liegt nicht zuletzt an der technischen Weiterentwicklung dieser Antriebsart. Bereits heute ist ja fast jedes Neufahrzeug ein sogenannter Mild-Hybrid mit einem kleinen Elektro-Hilfsmotor, der beim Starten und Anfahren den Verbrenner unterstützt.
Gleichzeitig kommt das Fahrzeug ohne Stromkabel aus, sondern fährt weiterhin zur Tankstelle. Trotzdem funktioniert der Antrieb zu 100 Prozent elektrisch. Nissan glaubt damit den Forderungen der elektro-fokussierten EU auf dem Weg zur reinen E-Mobilität nachkommen zu können. Mehr noch: Mit 30 neuen Modellen wollen die Japaner ab 2026 auf den Weltmarkt in die Offensive.
Aufhorchen lässt auch der verkündete Sinneswandel von Mercedes-Chef Källenius, der kürzlich das Verbrenner-Aus wieder infrage stellte. Ähnlich hat sich Porsche-Chef Blume geäußert und bei BMW fährt man ohnehin erklärtermaßen zweigleisig.
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