Der Verband der Automobilindustrie (VDA) erwartet für 2025 nur eine leichte Belebung. Präsidentin Hildegard Müller sieht den Industriestandort Deutschland gefährdet und fordert von der Politik klare Rahmenbedingungen und Investitionen.
Nach einem schwachen Jahr 2024 rechnet der Verband der Automobilindustrie (VDA) für 2025 nur mit einer leichten Belebung. Präsidentin Hildegard Müller sorgt sich um den Industriestandort Deutschland und formuliert eine umfangreiche Liste von Forderungen an die Europäische Union und die zukünftige Bundesregierung. \Für die Automobilindustrie zeichnet sich in diesem Jahr ein leichtes Wachstum ab.
Der Branchenverband VDA prognostiziert für Europa und die USA jeweils einen Absatzanstieg von 2%, für China, den größten Markt, von 1%. Manuel Kallweit, Chefvolkswirt des VDA, wies in der Online-Jahrespressekonferenz darauf hin, dass der Weltmarkt im vergangenen Jahr mit geschätzten 78,5 Millionen verkauften Pkw und leichten Nutzfahrzeugen erstmals den Wert von 2019 übertroffen hat. Dies gilt jedoch nicht für Deutschland: „2,82 Millionen Neuzulassungen im vergangenen Jahr bedeuten ein Viertel weniger als 2019“, sagte Kallweit. Für dieses Jahr erwartet der Verband hierzulande einen minimalen Anstieg auf 2,84 Millionen, den Wert von 2023. In Europa (EU, Efta, Großbritannien) sollen es demnach 2% mehr sein. 2024 sanken die Pkw-Neuzulassungen nach Angaben des europäischen Herstellerverbands Acea um 1% auf knapp 13 Millionen Einheiten. \Der schleppende Hochlauf der Elektromobilität schlägt sich ebenfalls in den Neuzulassungen nieder: Die Zahl für die reinen batterieelektrischen Pkw (BEVs) sank um gut 1% auf knapp 2 Millionen. Das ergibt einen Anteil von 15,4 (i.V. 15,7)% am Neuwagenmarkt. In Deutschland sackten die BEV-Neuzulassungen um gut 27% auf rund 381.000 Pkw ab. Das Beratungsunternehmen EY erklärt dies mit dem Auslaufen der staatlichen Umweltprämie im Dezember 2023. VDA-Präsidentin Hildegard Müller fordert von der zukünftigen Bundesregierung Klarheit: „Es darf kein Hin und Her von Fördermaßnahmen geben“, sagte sie in der Pressekonferenz. „Das verunsichert die Verbraucherinnen und Verbraucher erheblich.“ Sie wiederholte ihren Appell, der Staat müsse für die Rahmenbedingungen sorgen, vor allem für eine ausreichende Ladeinfrastruktur. An die EU gerichtet verlangt Müller mit Blick auf die in diesem Jahr verschärften Kohlendioxid-Grenzwerte für die Flotten der Fahrzeughersteller: „Es braucht einen technologieoffenen und marktorientierten Ansatz und keinen, der primär auf Strafen setzt.“ Die EU müsse die Überprüfung der CO2-Flottenvorgaben auf Basis realer Fahrbedingungen ermöglichen und nicht nur auf theoretischen Berechnungen.
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