Neue Zahlen des Senats zeigen, dass die Bahn immer langsamer geworden ist. Der Fahrgastverband fordert, die Tram-Nutzer besser vor Gefahren zu schützen.
Neue Zahlen des Senats zeigen, dass die Bahn immer langsamer geworden ist. Der Fahrgastverband fordert, die Tram-Nutzer besser vor Gefahren zu schützen.Im Nordosten von Berlin unterwegs: Eine Straßenbahn der Linie M1 hält an der Haltestelle U- und S-Bahnhof Pankow. Sie gilt als einer der neuralgischen Punkte entlang der Strecke.Trotz ihrer Bedeutung ist sie eine der langsamsten Tram-Strecken in Berlin. Doch der Senat sieht keine Möglichkeiten, sie zu beschleunigen.
Vorsicht beim Einsteigen! An der Haltestelle Milastraße müssen die Fahrgäste den neuen breiten geschützten Radfahrstreifen in der Schönhauser Allee kreuzen.2017 waren die Bahnen, die Rosenthal Nord als Endstation hatten, im Schnitt mit 15,46 Kilometern pro Stunde unterwegs. 2023 betrug das Durchschnittstempo 14,74 Kilometer pro Stunde. In Richtung Schillerstraße sank es von 15,55 auf 14,64 Kilometer in der Stunde.
Es liege auf der Hand, was den Fahrgästen der M1 helfen würde: „konsequentes Abschleppen von Falschparkern, separate Gleise ohne Autoverkehr, echter Vorrang der Tram an allen Ampeln statt schwachen Kompromissen“, rief die Grünen-Politikerin in Erinnerung. Wer es ernst damit meine, den öffentlichen Verkehr zu beschleunigen, „muss auch die schwierigen Stellen bearbeiten und darf nicht vor klaren Entscheidungen zurückschrecken“, forderte sie.
Am Rathaus Spandau ist es schon etwas verblasst. Aber so könnten sie aussehen, die Haltestellenpiktogramme, die der Fahrgastverband IGEB für die Radfahrstreifen für die M1-Haltestelle Milastraße vorschlägt.Zwischen Danziger und Stargarder Straße lässt die landeseigene InfraVelo geschützte Radfahrstreifen bauen.
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