BMW hat bereits recht offen über die Batteriezellen der Neuen Klasse gesprochen - Ein paar offene Fragen beantwortete nun ein Experte der Firma
BMW hat bereits recht offen über die Batteriezellen der Neuen Klasse gesprochen - Ein paar offene Fragen beantwortete nun ein Experte der Firmabekanntlich von prismatischen Batteriezellen zu zylindrischen im Format 4695 und 46120. Warum man das Batteriegehäuse wechselte, hat BMW jedoch unseres Wissens bisher nicht verraten. Nun erklärte es ein BMW-Batterieexperte.Peter Lamp befasst sich schon seit 2008 mit den Elektroauto-Batteriezellen von BMW.
Man entwickele jedoch seit 2012 schon siliciumreiche Anoden, dabei liege der Silicium-Anteil bei rund 70 Prozent. Diese Technik werde aber wohl nicht in den nächsten drei oder vier Jahren marktreif sein. Hauptproblem sei die Volumenausdehnung um ein Drittel, während das Volumen bei Graphit nur um 10 Prozent wächst beziehungsweise schrumpft.
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