Die Brennstoffzelle gilt bei Lastwagen als perfekte Alternative zum Diesel-Antrieb. Doch in naher Zukunft wird das nichts. Wasserstoff
und Wasserstoff im Tank zu finden. Beim Innovation Day in der Nähe des Scania-Hauptsitzes in Södertälje dürfen Journalistinnen und Journalisten Neuheiten von MAN, Scania sowie der brasilianischen Marke Caminhões e Ônibus Probe fahren. Alle Lkw und Busse funktionieren als Hybrid oder mit Elektromotor und Akku. Der Volkswagenkonzern hat seine drei Nutzfahrzeugmarken in der Traton Group gebündelt.
Ein weiteres Problem: Nachhaltig ist der Transport mit Wasserstoff nur, wenn dieser mit erneuerbarer Energie hergestellt wird. Der aktuell am Markt verfügbare Wasserstoff wird aber überwiegend aus fossilen Rohstoffen wie Erdgas und Kohle hergestellt. Es kommt ein Effizienzdilemma hinzu: Von 100 Kilowattstunden Strom landen nur rund 20 bis 25 Kilowattstunden im Wasserstofftank.
. Obwohl Strom laden länger dauert und ein Lithium-Ionen-Akku schwerer ist als eine Brennstoffzelle und ein Wasserstofftank, ist die Entwicklung eindeutig.. Noch sind wenige Leistungsdaten zum Tesla Semi bekannt. Die Zugmaschine kommt 2020 auf den Markt und soll ihre Ladung als 40-Tonnen-Gespann mit einer Akkuladung bis zu 800 Kilometer weit transportieren. Der Verbrauch soll bei 125 Kilowattstunden pro 100 Kilometer liegen.
Gewicht ist in der Transportbranche ein wesentlicher Faktor. Je schwerer der Laster, desto weniger kann er transportieren, schließlich gibt es ein zulässiges Gesamtgewicht. Damit kalkulieren Spediteurinnen und Spediteure. Sie werden kaum in neue, teurere Lkw investieren, wenn sie mit denen weniger transportieren können. Eine Idee, um diese Rechnung zu beeinflussen, ist die CO2-abhängige Maut.
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