Cal Crutchlow schmiss die LCR-Honda ins Kiesbett, denn seine Marelli-ECU streikte. «Mein Bike wusste nicht, wo es sich auf der Strecke gerade befand.»
Cal Crutchlow schmiss die LCR-Honda ins Kiesbett, denn seine Marelli-ECU streikte. «Mein Bike wusste nicht, wo es sich auf der Strecke gerade befand.»Der 30-jährige Cal Crutchlow reiste nach dem Crash aus Katar mit null Punkten ab, der mit 39 Grad Fieber grippekrank mit einer dicken Winterjacke an der Box stehende Teambesitzer Lucio Cecchinello fuhr 30 Minuten nach der Zieldurchfahrt zurück ins Hotel und kurierte dort seine Erkältung aus.
«Ich bin wirklich zornig, denn wir hatten im Rennen eine so gute Pace. Ich hatte nach der ersten Runde ein technisches Problem; das Motorrad wusste nicht, wo es sich auf der Strecke gerade befand. Ich hatte keinen Top-Speed, die Traction-Control hat im zweiten, dritten, vierten und fünften Gang eingesetzt, und dort, wo ich sie gebraucht hätte, streikte sie. Wo ich die Wheelie-Control brauchte, war keine vorhanden. Wo ich die elektronische Motorbremse brauchte, war keine vorhanden.
Das hört sich exakt nach jenen Problemen an, über die sich die Open-Class-Fahrer 2015 dauernd bei der Einheits-ECU von Magneti Marelli beklagten?«Im Grunde war es so: Wenn das Bike im ersten Sektor war, dachte es, es sei im vierten Sektor unterwegs. Irgendetwas ging beim Motorrad kaputt, was nicht die Schuld von Honda oder vom Team war, also könnt ihr euch vorstellen, was es war. Und als ich gestürzt bin, habe ich früher gebremst als in der Runde zuvor.
«Ich bin enttäuscht, denn ich weiss, dass ich eine grossartige Pace hatte, die mir einige Jungs nicht zugetraut haben. Und dann passierte dieser Crash, den ich nicht gebraucht habe und der nicht auf meine Kappe geht. Ich wäre der erste, der zugibt, wenn ihm ein Fehler unterlaufen ist. Aber es ist ärgerlich, denn am Freitag ist ein ähnlicher Zwischenfall passiert, der ebenfalls zum Crash geführt hat.
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