Le passage aux bus gratuits en 2017, financé par la prime transport des employeurs, a quasiment doublé le nombre de voyageurs par kilomètre. Mais l'opposition juge que le service aux usagers en a pâti et que la voiture n'a pas reculé.
Niort, première « grande ville » à introduire la gratuité de ses transports publics en 2017, revendique toujours la première place face au choix de Montpellier. Non plus en nombre d'habitants mais en… superficie. « 821 km, ce n'est pas un critère anodin pour un réseau de transports », glisse le maire, Jérôme Baloge, membre du Parti Radical.
Sa promesse de campagne de 2014 a largement porté ses fruits, selon lui : « Quatre millions d'usagers en 2016, six millions en 2022. Et le comptage est précis, par cellule photovoltaïque. » Car le délégataire, en l'occurrence, « est payé au passager près, ce qui est incitatif », souligne le premier magistrat.
Pour l'instant, la gratuité… est gratuite pour la municipalité de Niort. « La billetterie ne contribuait qu'à 10 % au budget de fonctionnement, très largement financé par la prime transport » des grands employeurs locaux », rappelle Jérôme Baloge. Une petite augmentation de cette dernière a permis de rendre le budget autosuffisant, et même excédentaire.
L'agglomération investit 40 millions d'euros pour le renouvellement écologique de la flotte . « Nous avions une volonté d'innovation sociale et environnementale, mais il faut un modèle économique compatible, concède le maire. Niort n'a pas les moyens de se payer un tramway. Mais elle peut offrir des bus gratuits.
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