„Dass das alles Geld kostet, ist klar. Die Frage ist aber, wie viel Geld müssen wir investieren, wenn wir warten“, sagt Axel Schäfer, Geschäftsführer des Bundesverbandes Betriebliche Mobilität, und unterstreicht, dass Nachhaltigkeit „das Gebot der Stunde“ ist.
„Dass das alles Geld kostet, ist klar. Die Frage ist aber, wie viel Geld müssen wir investieren, wenn wir warten“, sagt Axel Schäfer, Geschäftsführer des Bundesverbandes Betriebliche Mobilität, und unterstreicht, dass Nachhaltigkeit „das Gebot der Stunde“ ist. Deshalb fordert er Unternehmen dazu auf, ihre Flotten zu elektrifizieren und bereits „jetzt das Machbare zu tun und darauf zu achten, das Nichtmachbare erreichen zu wollen“.
Doch genau das sei oft noch der Knackpunkt, wenn es um E-Transporter oder E-Lkw gehe, so Schäfer: „Ich habe als Beispiel mal einen elektrischen Kastenwagen genommen, der hat gegenüber Dieselantrieb den etwa 1,8-fachen-Preis, also 80 Prozent Mehrkosten bei der Anschaffung, um die Fahrzeuge erstmal in die Flotte zu bringen.
Auch das Thema Reichweite sei bei E-Transportern sehr relevant, so Schäfer. Zwar attestiert die Dataforce-Studie eine durchschnittliche Transporter-Nutzung von nur 150 Kilometern am Tag. In solchen Fällen kann der Akku durch nächtliches Depotladen wieder auf 100 Prozent gebracht werden. Nur: „Ich bin mit solchen Durchschnittsrechnungen immer vorsichtig. Denn das heißt umgekehrt auch, der Reichweitenbedarf ist oft über 150 Kilometer bei gewerblichen Flotten.
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