Die DDR-Bahn war ungemütlich, aber pünktlich und stark im Gütertransport. Ein West-Insider berichtet über sachkundige Reichs- und Bundesbahner und ignorante Westbeamte.
Die DDR-Bahn war ungemütlich, aber pünktlich und stark im Gütertransport. Ein West-Insider berichtet über sachkundige Reichs- und Bundesbahner und ignorante Westbeamte.Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn , links, und der Deutschen Bahn stehen auf Gleisen nebeneinander. Am 1. Januar 1994 wurden die Reichsbahn und die Bundesbahn zur Deutschen Bahn zusammengelegt.
Wegen der besonderen Bedeutung des Großunternehmens geriet die Reichsbahn der DDR nicht in die Fänge der Treuhand, sondern durchlief einen zwar gesonderten, aber nicht minder konfliktbeladenen Prozess. Scherz berichtet von Momenten, in denen er als leidenschaftlicher Eisenbahner Grund zum Entsetzen hatte. Auslöser in der Regel: Ministerialbeamte im Vollgefühl ihrer Macht.
Eine Dampflok hält 1976 im Bahnhof Stendal: Die BR41 war die vielseitigste Dampflokomotive der Deutschen Reichsbahn und beförderte neben Güter- und Personenzügen auch Schnell- und Eilzüge. Der Bestand der zwischen 1959 und 1960 auf neue Kessel umgerüsteten Baureihe belief sich auf 80 Stück bei der DR.
Geradezu begeistert beschreibt Scherz „die fantastische Ausbildung“ der Reichsbahner; die Infrastruktur sei zwar marode gewesen, nicht aber das Personal. Das hatte er bei seiner Bundesbahn, besonders im gehobenen Mitarbeiterbereich anders erlebt. Eine Ursache sieht er im Schul- und Bildungssystem der DDR. Das hätte man „mit seinem polytechnischen Charakter übernehmen müssen“, findet er.
Palais Zabeltitz bei Großenhain in Sachsen, wo die Spitzen von Bundesbahn und Reichsbahn der DDR erstmals tagten und ein Konzept für die Zusammenführung der Bahnen erarbeiteten. Seinerzeit nutzte die DR das Palais als Schulungsheim.Eine Eisenbahnaktiengesellschaft sollte gegründet werden, die Hauptverkehrsströme sollten wieder stärker in West-Ost-Richtung verlaufen, statt wie bisher im Wesentlichen zwischen Nord und Süd.
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