Die Autos hoppeln, die Wirbelsäule wird zur Knautschzone: Viele F1-Piloten klagen wegen des „Bouncing“-Effekts über Schmerzen und fürchten Langzeitschäden. Nun greift der Automobilverband Fia schnell und heftig ins Reglement ein.
Tatsächlich hat die Fia am Vorabend des Großen Preises von Kanada nun unerwartet schnell und heftig eingegriffen."Im Interesse der Sicherheit" verlangen die Funktionäre von den Rennställen, dasgenannte Phänomen"zu reduzieren oder zu beseitigen".
Einige Autos, vor allem der Mercedes, aber auch der Ferrari, schaukeln richtiggehend. Und das Ganze dann über gut anderthalb Stunden, gerade auf welligen Pisten, zu denen auch derin Montreal gehört. Besonders starke Rüttelbewegungen entstehen, wenn die Autos bei hohem Tempo auf unebenen Pistenabschnitten aufsetzen, diese Attacken auf die Wirbelsäule wurdenDer Körper als Knautschzone mit unabsehbaren Folgen.
Aber wenn Rekordweltmeister Lewis Hamilton am Ende des Großen Preises von Aserbaidschan nur noch des Adrenalins wegen durchhält, sein Rücken auf den letzten Runden taub ist und erst nach vier Minuten Kältetherapie wieder reagiert, lässt sich schwerlich von Luxusproblemen sprechen.
Ganz grundsätzlich geht es ihm auch um das sportliche Prinzip:"Wir Fahrer sollten nicht gezwungen sein, ständig das Für und Wider unseres Tuns abzuwägen." Mick Schumacher sprach davon, selbst auf den Geraden keinerlei Erholung mehr zu haben, so groß sei die Anspannung. Dass Mercedes am stärksten unter dem bösartigen Hoppeln leidet, hat auch damit zu tun, dass das Auto am tiefsten von allen liegt. Die Anmerkungen der Konkurrenz, dass sich die Techniker leicht ihrer Sorgen entheben könnten, wenn sie einfach die Bodenfreiheit erhöhen würden, sind hämisch. Denn damit würde das Auto gewaltig an Tempo verlieren.