SPEEDWEEK.com sprach mit dem ehemaligen Aprilia-Renndirektor Jan Witteveen über die Vor- und Nachteile verschiedener Motorvarianten in der Superbike-Weltmeisterschaft.
Acht Werke mit drei verschiedenen Motorenkonzepte n waren in der Superbike -WM 2015 am Start. SPEEDWEEK.com sprach mit dem ehemaligen Aprilia -Renndirektor Jan Witteveen über die Vor- und Nachteile. Aprilia setzt in der Superbike -WM auf einen V4-Motor, Ducati hält mit einem Zweizylinder-Triebwerk dagegen, Buell setzte vor der Firmenpleite ebenfalls auf einen Twin. BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki und MV Agusta vertrauen einem Reihenvierzylinder-Motor.
Beim 1000-ccm-Reihenvierzylinder habe ich fahrwerksmäßig Vorteile, wenn die Kurbelwelle in umgedrehter Richtung läuft. Das heißt: Ich lasse die Kurbelwelle nach hinten statt nach vorne drehen. Dadurch kann ich einen Teil des gyroskopischen Effekts der Räder ausgleichen. Die Kreiskräfte heben sich teilweise auf; so erzeuge ich ein neutraleres Fahrverhalten in den Kurven.
In der Superbike-WM kommt noch ein anderer Aspekt dazu. Ich brauche als Hersteller ein Serienmotorrad als Basis. Yamaha hat zum Beispiel von der FZR bis zur R6, R7 und R1 immer Serienmaschinen mit Reihenmotoren gebaut. Das hat Yamaha sehr geschickt gemacht, weil sie dadurch einen Link zwischen MotoGP und Serie hergestellt haben.Was spricht dann für einen 75-Grad-Winkel?
Suzuki war unschlüssig. Sie haben bei den Superbikes auf den Reihenmotor vertraut, im MotoGP auf das V4-Konzept. Das GP-Projekt ist schief gegangen, in der Superbike-WM fahren sie hinterher, weil die GSX-R1000 viele Jahre alt ist.
Superbike WM Motorenkonzepte Aprilia Ducati
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