Gigi Dall'Igna reizt seit seiner Ankunft bei Ducati alle Grauzonen des technischen Reglements schamlos aus. Das Schauspiel begann 2014 mit dem umstrittenen Wechsel in die Open Class.
Gigi Dall'Igna reizt seit seiner Ankunft bei Ducati alle Grauzonen des technischen Reglements schamlos aus. Das Schauspiel begann 2014 mit dem umstrittenen Wechsel in die Open Class.Als Gigi Dall’Igna im Oktober 2013 von der Piaggio Group als General Manager zu Ducati Corse wechselte, war er von der Sehnsucht beseelt, nach zahlreichen WM-Titelgewinnen in der 125-ccm- und 250-ccm-Klasse sowie in der Superbike-WM endlich auch die «Königsklasse» zu gewinnen.
Der schlaue Fuchs, der später die Winglets einführte, das Holeshot-Device, die abgedeckten Räder, den Hinterradspoiler und den Rear Ride Height Adjuster, wurde rasch fündig. Also sagte sich Dall'Igna im Winter 2013/2014: Ich melde die vier Motorräder von Ducati Corse und Pramac Ducati als Open-Class-Teams an und nehme die Einheits-ECU in Kauf.
Zur Erinnerung: Ducati hat auch 2011 und 2012 kein Rennen gewonnen. Damals kam jedoch niemand auf die Schnapsidee, dieses Versagen auch noch zu belohnen. Das Ducati-Werk durfte also 2014 sieben Motoren mehr verwenden als die Siegerteams Honda und Yamaha. Sie durften während der Saison die Power und die Drehzahl beliebig erhöhen und mussten auf den Verbrauch keine große Rücksicht nehmen, denn 2013 kamen die Ducati-Asse mit den damals erlaubten 21 Litern gut über die Runden. Und ohne rigoroses Verbrauchslimit konnte Ducati die 1000-ccm-V4-Motoren hemmungslos tunen.
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