Ein BMW-Fahrer will nach zwei Jahren mit dem elektrischen i3 wieder auf einen Verbrenner umsteigen. Das Auto ist aber nicht sein Problem.
oder öffentliche Ladesäulen wären hier beispielsweise Möglichkeiten. Bei manchen Autofahrern ist das jedoch alles nicht möglich – und das kann für Frust sorgen, wie der Fall einesernsthaft überlegt, wieder einen Verbrenner-Pkw anzuschaffen. Grund ist aber nicht das Auto, mit dem er rundum zufrieden ist, sondern vielmehr „Ladeinfrastruktur, Tarife und Mitmenschen“.
„Das vermiest mir wirklich die Laune“, so der Nutzer in seinem Beitrag. „Ladetarife, die mich zum Nachtladen animieren, Plug-in-Hybride, die stundenlang mit 3,6 kW an der Ladesäule nuckeln und reinen Elektroautos den Ladeplatz 'wegnehmen und Mitmenschen, die nicht abstecken und das Auto holen, wenn es voll ist.“So verständlich der Frust des BMW-Fahrers ist, so vermeidbar könnte er eigentlich auch sein.
Rechtlich hat der BMW-Fahrer als Mieter gemäß § 554 Abs. 1 S. 1 BGB sogar einen Anspruch darauf, dass der Vermieter ihm bauliche Veränderungen erlaubt, die dem Laden elektrisch betriebener Fahrzeuge dienen. Sprich: Der Mieter darf nicht einfach pauschal ein Gesuch ablehnen, eine Wallbox in einer Tiefgarage zu installieren, sofern der Mieter bereit ist, die Kosten dafür zu tragen.
Allerdings erfordert die Installation einer Wallbox auch immer die Zustimmung der Wohnungseigentümerversammlung – hier ist nicht auszuschließen, dass einer oder mehrere Eigentümer sich bezüglich der Pläne ,querstellen'. Folglich müssten sich andere Dinge verändern, damit die E-Mobilität für jeden eine gangbare Alternative ist. Dass zahlreiche Arbeitgeber bereits Lademöglichkeiten zur Verfügung stellen, ist ein guter Schritt in die richtige Richtung. Blockiergebühren für das verlängerte Parken an Ladesäulen sind ebenso ein guter erster Schritt – offenbar halten die Gebühren jedoch.
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