L’installation d’un terminal méthanier flottant dans le port du Havre a démarré lundi 18 septembre avec l’amarrage du navire spécialisé « Cape Ann ». Combattu par les écologistes, ce projet de TotalEnergies est indispensable, selon le gouvernement. Explications
L’installation d’un terminal méthanier flottant dans le port du Havre a démarré lundi 18 septembre avec l’amarrage du navire spécialisé « Cape Ann ». Combattu par les écologistes, ce projet de TotalEnergies est indispensable, selon le gouvernement. ExplicationsMaintenant blotti dans l’une des darses du port du Havre, en Seine-Maritime, le « Cape Ann » est une unité flottante de stockage et de regazéification .
Ce faisant, le navire joue le rôle d’un terminal méthanier portuaire construit « en dur », comme les quatre en fonctionnement en France : à Dunkerque , à Montoir-de-Bretagne et deux à Fos-sur-Mer . Porté par TotalEnergies et soutenu par le gouvernement, ce cinquième point d’entrée aux importations maritimes de GNL aura une capacité de regazéification de cinq milliards de mètres cubes par an, soit 10 % de la demande hexagonale.
Trois ONG ont suivi à la trace l’évolution des importations européennes de gaz depuis le début de la guerre en Ukraine. Elles mettent en lumière le boom du GNL, le gaz naturel liquéfié, importé des États-Unis… mais aussi de Russie Il accompagne aujourd’hui l’envolée de l’usage du GNL, dont les volumes entrés en France ont plus que doublé en 2022. D’autres pays européens ont emprunté la même voie, comme la Finlande et surtout l’Allemagne, particulièrement dépendante du gaz russe, qui a mis en service
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