Zwei Meetings vor dem Saisonende lohnt sich ein Blick in die Statistik. Welcher Hersteller und welches Team genügend Motoren für Jerez und Losail zur Verfügung haben. Muss MV Agusta aus der Boxengasse starten?
Zwei Meetings vor dem Saisonende lohnt sich ein Blick in die Statistik. Welcher Hersteller und welches Team genügend Motoren für Jerez und Losail zur Verfügung haben. Muss MV Agusta aus der Boxengasse starten?Als Vorbild in Sachen Haltbarkeit kristallisiert sich auf den ersten Blick die Ducati Panigale R heraus.
Die Weltmeisterkandidaten vom Kawasaki-Werksteam haben nach Magny-Cours je sechs Motoren verplomben lassen. Jonathan Rea stehen noch drei Triebwerke zur Verfügung, Tom Sykes noch vier. Das Motorenlimit wird die WM also nicht entscheiden. Bei den Kundenteams sieht es mit der Haltbarkeit der ZX-10R weniger gut aus. Roman Ramos hat schon vier Motoren aussortieren müssen, der Katari Saeed Al Sulaiti sogar schon fünf.
Bei MV Agusta hat sich die Situation stabilisiert, wie auch immer das die engagierte Truppe des kleinen italienischen Werks in Varese geschafft hat. Zwar wurde in Magny-Cours der siebte und damit letzte erlaubte Motor in Betrieb genommen, für die letzten zwei Meetings in Jerez und Losail steht Leon Camier jedoch noch ein weiteres Vierzylinder-Triebwerk zur Verfügung. Sollte es in Spanien aber zu einem Motorschaden kommen, würde wahrscheinlich die Drehzahl zur Sicherheit reduziert.
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