Der ID. 7 GTX Tourer ist das sportliche Spitzenmodell der Baureihe und der stärkste Kombi, den Volkswagen je gebaut hat. Doch lohnt sich der Aufpreis für das Allrad-Modell, das Sportlichkeit und Praktikabilität vereinen soll? Eine Antwort darauf versucht unser Fahrbericht.
Der ID. 7 GTX Tourer ist das sportliche Spitzenmodell der Baureihe und der stärkste Kombi, den Volkswagen je gebaut hat. Doch lohnt sich der Aufpreis für das Allrad-Modell, das Sportlichkeit und Praktikabilität vereinen soll? Eine Antwort darauf gibt unser Fahrbericht.Volkswagen hat das I im GTI-Label, das für „Gran Turismo Injection“ steht, durch ein X ersetzt, um die sportlichen Elektro-Versionen zu kennzeichnen. Folglich sind die sportlichen Ableger der ID.
Allerdings beträgt der Leistungszuwachs zum Pro S, der ebenfalls mit dem E-Motor mit 210 kW an der Hinterachse ausgestattet ist, nur überschaubare 40 kW. Beim Sprint von null auf 100 km/h ist der GTX mit 5,5 Sekunden auch nur 1,2 Sekunden schneller als der Pro S . Im Alltag dürfte dies kaum spürbar sein, wie wir bei der Probefahrt in Schweden feststellen konnten. Beide Varianten erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Beide Varianten nutzen übrigens den gleichen Akku. Während VW beim ID.7 Pro auf einen 77-kWh-Akku setzt, liegt der Energieinhalt bei Pro S und GTX bei nutzbaren 86 Kilowattstunden. Brutto sind es gar 91 kWh. Das Plus ist schnell erklärt: Statt zwölf sind 13 Zellmodule verbaut. Trotz des höheren Energieinhalts lässt sich der größere Akku schneller laden.
Ohnehin spielen Software und andere Spielereien eine wichtigere Rolle bei VW: Gegen die Ladeweile, die sich bei rund 26 Minuten für einen Ladevorgang am Schnelllader sicherlich in Grenzen halten dürfte, haben die Wolfsburger die Gaming-Plattformintegriert. Zudem gibt es die Wellness-In-Car-App, die für Entspannung während der Pause sorgen soll. All dies wird durch die Software-Version 5.0 ermöglicht, mit welcher der ID. 7 vom Band rollt.
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