Tesla Model S Plaid : le meilleur rapport performances - prix - autonomie, tout simplement.
Contrairement aux constructeurs traditionnels qui renouvellent entièrement leurs voitures par cycles de 5 à 10 ans, l’iconoclaste Tesla opère par itérations. Ainsi, à l’extérieur, la nouvelle Model S n’a que légèrement évolué. Elle arbore essentiellement de nouveaux boucliers avant et arrière et de nouveaux feux arrière.
La nouvelle Model S bénéficie bien d’un combiné d’instrumentation « derrière » le volant, affichant la même interface depuis plusieurs années. Ce qui prouve, s’il le fallait, que son absence sur les Model 3 et Model Y est davantage une mesure de réduction des coûts qu’une conviction ergonomique. En revanche il n’y a toujours pas d’affichage tête haute .
Il n’y a pas de tunnel de transmission, mais la place centrale n’est qu’une place d’appoint, en raison de la rigidité de l’accoudoir central, qui intègre deux porte-gobelets et deux chargeurs sans fil supplémentaires. Les sièges des deux autres places arrière sont aussi confortables que les sièges avant, avec leurs appuie-tête durs et convexes.
C’est d’autant plus un exploit que les buses sont invisibles.
Et pour ne rien arranger, Tesla a supprimé les deux leviers de commandes pour les remplacer par des commandes au volant. On actionne désormais les clignotants par deux boutons sur la branche de gauche du Yoke : le clignotant de gauche avec le bouton du bas et celui de droite avec le bouton du haut… comme sur un commodo. Le Yoke étant épais, ces boutons sont assez loin et il faut partiellement lacher le volant pour les actionner.
Des petits désagréments, certes, mais des désagréments inutiles, et qui ne résolvent aucun problème, sur l’autel du minimalisme, de l’iconoclasme et/ou des économies de bout de chandelle, comme quandLa priorité, nous l’avons évoqué, est indéniablement la performance. Tesla affirme que, avec un.
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