Mittlerweile werden auch in Deutschland synthetische Kraftstoffe eingesetzt. Der Elektroauto-Lobby ist das ein Dorn im Auge. Die Deutsche Umwelthilfe stellte nun Messungen zu angeblich schädlichen Emissionen von HVO 100 vor. Was steckt dahinter?
Mittlerweile werden auch in Deutschland synthetische Kraftstoffe eingesetzt. Der Elektroauto-Lobby ist das ein Dorn im Auge. Die Deutsche Umwelthilfe stellte nun Messungen zu angeblich schädlichen Emissionen von HVO 100 vor. Was steckt dahinter?
Mit dem Klima-Diesel HVO 100 kann man seit einigen Wochen auch in Deutschland synthetischen Kraftstoff tanken, wenn das Fahrzeug vom Hersteller dafür freigegeben ist. Das auf Rest- und Abfallstoffen basierte HVO 100 gilt als Vorstufe der echten „E-Fuels“, also komplett mit Wind- oder Solarenergie produzierten Öko-Kraftstoffen, und soll dabei helfen, die Klimaziele im Verkehr zu erreichen.
Auch Michael Haberland vom Autoclub „Mobil in Deutschland“, der sich auf Bundesebene für eine schnellere Verbreitung von HVO 100 einsetzt, zeigte sich irritiert über die Daten der DUH. „Alleine die Infragestellung der CO2-Einsparung von HVO100 ist schlichtweg falsch. Denn HVO100 erreicht nachweislich bis zu 90 Prozent Reduzierung der Treibhausgas-Emissionen im Lebenszyklus, der Kraftstoff an sich ist CO2-neutral.
Der Diesel- und Abgastechnik-Experte Profesor Thomas Koch vom Karslruher Institut für Technologie sagte auf Anfrage von FOCUS online: „Die publizierten wissenschaftlichen Untersuchungen zeigen einen Vorteil in den Rußemissionen bei Einsatz von HVO. Eine Verschlechterung kann wenn überhaupt nur in einzelnen Betriebspunkten bei HVO-Mischkraftstoffen gesehen werden.
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