Da weniger Neuwagen geliefert werden können, gibt es auch weniger Gebrauchtwagen. Die beste Zeit für den Abschied vom Auto.
Die Veränderung manifestiert sich in einer vierstelligen Ziffer hinter der Windschutzscheibe eines koreanischen Kleinwagens: 5900 Euro ist auf dem Schild zu lesen. Und außerdem: Baujahr 2013, Tachostand: 118.971 Kilometer. Im Ernst? Der Händler nickt. „Das ist der Preis“, sagt er in einem Ton, der die Hoffnung auf erfolgreiches Feilschen erfrieren lässt.
Anders in Berlin: Hier wurden im März sogar noch etwas mehr Neuwagen zugelassen als vor einem Jahr. Offenbar war die Produktionslücke im März in Berlin noch nicht angekommen. Zugleich geht man in der Branche davon aus, dass hierhinter dem Zuwachs vor allem Bestellungen von Firmen und Flottenbetreibern stecken. „Kein Ahnung, was da los ist. Für Privatkunden gibt es jedenfalls kaum Autos“, sagt Anselm Lotz, Co-Chef der Kfz-Innung Berlin.
Auf dem Automarkt löst dies eine Kettenreaktion aus. Wer keinen Neuwagen bekommt, fährt gezwungenermaßen sein altes Autos weiter. Also verkauft er es auch nicht. Damit werden Autos auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt rar. Da zugleich aber eine Nachfrage nach Fahrzeugen vorhanden ist, steigen dort die Preise.
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