Der Verdrängungswettbewerb unter den Schnelllieferdiensten ist in vollem Gange. Nun scheint das Aus von Getir und Gorillas in Deutschland beschlossen. Von den einstigen Überfliegern bleibt nur noch Flink übrig. Ein Garant für dauerhaften Erfolg ist das aber nicht.
Der Verdrängungswettbewerb unter den Schnelllieferdiensten ist in vollem Gange. Nun scheint das Aus von Getir und Gorillas in Deutschland beschlossen. Von den einstigen Überfliegern bleibt nur noch Flink übrig. Ein Garant für dauerhaften Erfolg ist das aber nicht.
Blitzlieferdienste sind längst nicht mehr die Börsenlieblinge, die sie einmal waren. Die Zeiten, in denen Investoren Unsummen in Gorillas, Flink und Co gesteckt haben, obwohl keines der Unternehmen profitabel ist, sind vorbei. Frisches Geld ist mit den Zinserhöhungen der Notenbanken nicht mehr billig zu haben, die Konjunktur schwächelt und in der Branche herrscht ein heftiger Verdrängungswettbewerb. Dabei hat keines der Unternehmen bislang schwarze Zahlen geschrieben.
Der Rückzug von Getir und Gorillas bedeutet laut Otto Strecker, Experte für Lebensmittelmarketing und Vorstand der AFC Consulting Group AG, allerdings nicht, dass Flink als Gewinner aus dem Verdrängungswettbewerb hervorgeht. Da Schnelllieferdienste keinem Geschäftsmodell der sogenannten Plattform-Ökonomie folgen, lasse es sich nicht ohne größere Anstrengungen auf beliebig viele Kunden und Transaktionen erweitern.
Stichtag für Getir soll laut Informationen der "Wirtschaftswoche" der 15. Mai sein. Von Investoren hat der 2015 gegründete türkische Lieferdienst noch eine Finanzierung in bestehender zweistelliger Millionenhöhe zugesagt bekommen. Die Bedingung: Das Geld soll für den Rückzug und die Abwicklung der drei Märkte Deutschland, Großbritannien und Niederlande verwendet werden.
Stüber vom IFH ist etwas optimistischer und sieht im Onlinelebensmittelhandel noch viel Potenzial. Um Flink profitabel zu machen, empfiehlt die Expertin ganz profan bei den Kosten anzusetzen. So könnte zum einen durch eine Automatisierung im Lager und bei der Routenplanung sowie vor allem bei der Bündelung von Auslieferungen Geld gespart werden.
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