Bei vielen Änderungen und Neuerungen kann es passieren, dass ein Hersteller einen deutlichen Rückstand hat. Kommen dann die verhassten Gewichte zurück?
Bei vielen Änderungen und Neuerungen kann es passieren, dass ein Hersteller einen deutlichen Rückstand hat. Kommen dann die verhassten Gewichte zurück?Gerhard Berger hat nie einen Hehl aus seiner Abneigung gemacht. Der Österreicher war immer ein Gegner der künstlichen Einflussnahme. Wir erinnern uns an die Saison 2017, als es die Performance-Gewichte noch gab. Berger hat wie ein Löwe gekämpft, um sie loszuwerden.
Es ist ja unbestritten so, dass in der DTM dahingehend andere Gesetze galten. Auf dem Weg zum Titelgewinn sollten die Hersteller mit so ähnlichen Waffen wie möglich kämpfen. Vor der Saison 2016 aber zum Beispiel erhielt BMW aufgrund eines «konstruktionsbedingten Rückstands» Zugeständnisse. Den Titel holte am Ende Marco Wittmann. Auch da gab es Diskussionen, inwieweit BMW den Titel verdient hatte.
«Ich hoffe, dass es sehr eng wird», sagte Berger über die möglichen Kräfteverhältnisse zwischen Audi, BMW und Aston Martin. «Aber es kann bei einem neuen Motor und einer neuen Entwicklung und so vielen Veränderungen die Gefahr bestehen, dass sich jemand verwachst. Dann fährt er eine Sekunde langsamer und du hast ein langweiliges Rennen. Aber das ist Sport, das muss dann zusammenwachsen. Es darf im Sport nicht alles gesteuert sein», so Berger.
Auf die Frage, ob es zu einer Rückkehr der Gewichte oder zu einer Balance of Performance kommen kann, scherzte er: «Ich kann nicht ausschließen, dass ich sterbe, aber so lange ich lebe, wird es sie in der DTM nicht mehr geben.»
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