Warum so viele Fluggesellschaften auf Wet-Lease setzen
Der Hannoveraner Tourismusriese hatte im Bereich Low-Cost-Fliegerei bis dato keine Erfahrung und wollte schnell auf dem neuen Wachstumsmarkt mit einem eigenen Low-Coster Fuß fassen. Außerdem wollte Tui gegenüber der jüngst von Lufthansa gegründeten Billigtochter Germanwings nicht ins Hintertreffen geraten.
Da aber die Integration der Air-Berlin-Flugzeuge und deren Besatzungen in die Eurowings- und Easyjet-Abläufe nicht kurzfristig zu bewerkstelligen war und man einen möglichst nahtlosen Übergang wollte, bot sich eine Lösung an: erraten – der Rückgriff auf Wet-Lease-Partner. Das Dry-Lease ist das häufigste Leasingverfahren. Hier wird allein das Flugzeug, ähnlich wie beim Autoleasing, an eine Fluggesellschaft verleast. Da Flugzeuge im Dry-Lease oft über einen längeren Zeitraum vermietet werden, erhalten sie häufig die Bemalung und die Innenausstattung des Leasingnehmers, werden von dessen Crews betrieben und bekommen oft die Registrierung des Landes der leasenden Fluggesellschaft.
So verkaufte Condor letzten November zwei eigene Boeing 757-300 und ersetzte die im darauffolgenden Frühjahr fehlende Kapazität unter anderem durch das Wet-Lease eines Airbus A330-200 der litauischen Heston Airlines. Dieser fliegt zwar mit vier Condor-Streifen an der Heckflosse, aber mit Heston-Personal, -AOC, -Wartung und -Versicherung zweimal täglich für Condor die Rotation Düsseldorf - Palma de Mallorca.
Selbst preissensible Reisende berichten, dass sie bei der Reiseplanung eine bekannte und somit ihnen vertrauenswürdige Fluggesellschaft buchten und dafür bereit waren, gewisse Mehrkosten in Kauf zu nehmen. "Wenn wir uns aber in einem alten Flugzeug einer No-Name-Airline wiederfinden", so ein Kommentator, "dann ist das Trickserei".
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