MotoGP Honda im MotoGP Dilemma: «Jetzt herrscht Panik»
Die Reaktionen auf den SPEEDWEEK.com-Enthüllung, wonach der deutsche Acht-Mann-Engineering-Betrieb Kalex in Bobingen die jahrelange MotoGP-Blamage für den Weltkonzern Honda demnächst durch den Bau von neuen Alu-Chassis beenden soll, hat in der GP-Welt Staunen und Verwunderung ausgelöst.
Die Verwendung einer Aluschwinge von Kalex ab dem September-Test in Misano hat ebenso keine Wunder bewirkt wie der Umstieg auf Akrapovic-Auspuffanlagen für 2023. Denn diese Anlagen benutzen alle Mitbwerber, außer Aprilia. Nun, die beiden Kalex-Firmengründer Alex Baumgärtel und Klaus Hirsekorn kommen aus der Autobranche und haben sich 2009 im Gebäude ihres Arbeitgebers Holzer Motorsport mit einem Start-up selbstständig gemacht. Erstes großes Projekt: Der Bau einer Moto2-GP-Rennmaschine für 2010.
Woran sich kaum jemand erinnert: Kalex-KTM spielte 2012 und 2013 auch in der neuen 250-ccm-Viertakt-Einzylinder-Moto3-WM-Klasse eine Rolle. Luis Salom beendete die Moto3-WM 2012 auf einer Kalex-KTM als WM-Zweiter, er siegte in Indy und Aragón. Doch Moto2-Kunde Marc VDS Racing bildete zuerst das Testteam für den Schweizer Konkurrenten Suter und entschied sich dann für eine Kooperation mit Honda. Und Moto2-Partner Sito Pons erhielt kein MotoGP-Plätze. Andere potenzielle CRT-Partner wie IodaRacing oder Forward entschieden sich für Suter. So mussten die CRT-Pläne von Kalex begraben werden.
«Im Gegensatz zu allen Motorsport-Weltmeisterschaften, bei denen die großen Motorrad-Hersteller mit einem Marketingbudget antreten, um Werbung zu betreiben und dort Geld ausgeben, muss in der Moto2 von den Chassis-Herstellern Geld verdient werden. Wir müssen also GP-Bikes verkaufen», sagt Baumgärtel.
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