Stefan Bradl fuhr in Suzuka erstmals die Honda-Endurance-Fireblade und war begeistert. Aber die japanischen Ingenieure liefern kein Know-how an das Superbike-WM-Team. Die Gründe sind nicht stichhaltig.
«Wenn sich Honda an einer Rennserie beteiligt, dann wollen wir gewinnen», wurde Stefan Bradl vor einem Jahr gesagt, als er bei Honda Motor Europe für die Superbike-WM unterschrieb.
Trotzdem liegt Stefan Bradl, der 2016 bei Aprilia in der MotoGP-WM noch sechs Top-Ten-Plätze eroberte und das Quali-Duell gegen seinen Teamkollegen Álvaro Bautista gewann, in der WM vor der Sommerpause an der jämmerlichen 13. Position. Nicht zuletzt wegen der mangelhaften Resultate konnte bisher kein Hayden-Nachfolger gefunden werden. Leon Camier fährt lieber ohne Gage bei MV Agusta, denn dort kann er jederzeit in die Top-6 fahren. Auch die privaten BMW und Aprilia sind schlagkräftiger als die Honda.
Honda Motor Europe muss selber bewerten, wie schlau, sinnvoll und zielführend es war, sich bei der Elektronik und beim Motortuning auf Cosworth zu verlassen. Die Resultate sprechen Bände. Naja, von einem durchschlagenden Erfolg dieses Konzepts kann man nicht sprechen. Denn Honda hat die Superbike-WM seit 2007 nicht mehr gewonnen.Denn HRC betreibt ganz offiziell auch das Rallye-Dakar-Werksteam. Der ehemalige HRC-Vizepräsident Nakamoto sagte, das sei der zweitwichtigste Event nach der MotoGP-WM.
Aber die Superbike-WM sollte für den Giganten Honda zumindest einen ähnlichen Stellenwert haben wie für die Zwerge Ducati und Aprilia, die in den letzten Jahren zahlreiche Titel und Laufsiege einheimsten. Aprilia gewann seit 2010 drei WM-Titel, zwei mit Biaggi, einen mit Guintoli. Ducati kämpft 2017 mit Chaz Davies um den zweiten WM-Rang.
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