Red Bull sieht sich nach der Klarstellung der FIA zu den flexiblen Frontflügeln von McLaren und Mercedes ermutigt, jetzt 'ähnliche Lösungen zu verfolgen'
Red Bull sieht sich nach der Klarstellung der FIA zu den flexiblen Frontflügeln von McLaren und Mercedes ermutigt, jetzt"ähnliche Lösungen zu verfolgen" - Nach dem Rennen in Monza wollten Red Bull und Ferrari von der FIA eine endgültige Antwort auf die Frage, ob die Frontflügel von McLaren undlegal seien, da sie sich auf der Strecke stark verbiegen würden.
"Ich denke, was für jedes Team entscheidend ist, wie bei all diesen Dingen, ist immer Klarheit", sagt Horner."Ist etwas akzeptabel oder ist es nicht akzeptabel? Wenn es als akzeptabel erachtet wird, dann ermutigt das natürlich dazu, selbst ähnliche Lösungen zu verfolgen.""Die Aufsichtsbehörde hat natürlich alle Informationen zur Verfügung. Sie haben alle Analysen, die sie kürzlich an vielen Autos angebracht haben.
Obwohl man im Allgemeinen davon ausgeht, dass sich ein Flügel auf der Strecke frei biegen kann, solange er die statischen Belastungstests besteht, heißt es in der technischen Richtlinie TD34, dass die FIA"Konstruktionen, deren strukturelle Eigenschaften durch sekundäre Parameter verändert werden", nicht als legal betrachtet.
Dazu gehören die aerodynamische Belastung und die Temperatur, obwohl auch darauf hingewiesen wird, dass ein Flügel nicht unendlich steif sein kann und sich unter einer gewissen Belastung biegt.Im Kern trägt die Verbiegung des Frontflügels unter Last dazu bei, einen Teil des Luftwiderstands in geraden Streckenabschnitten vom Frontflügel weg zu verlagern, aber auch die Auswirkungen auf den Rest des Autos stromabwärts sind von Interesse.
Die FIA wird die Flügel an den Wochenenden in Aserbaidschan und Singapur weiter beobachten, nachdem sie letzte Woche erklärt hat, dass"diese Übung mindestens bis Singapur fortgesetzt wird, um sicherzustellen, dass jedes Team die von der FIA vorgeschriebene Kamera auf verschiedenen Streckentypen eingesetzt hat".
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