In der Vergangenheit stand bei Honda in der Königsklasse (500 ccm, MotoGP) immer der Motor im Vordergrund. Unter HRC-Chef Takeo Yokoyama hat sich das geändert. Auch weil die Vorschriften wenig Spielraum zulassen.
Der Japaner Takeo Yokoyama agiert seit fast fünf Jahren bei der Honda Racing Corporation als Projektleiter für die MotoGP-Klasse. Vorher hat er 14 Jahre für Fahrer wie Dani Pedrosa gearbeitet, an der Strecke und im Werk. «Ursprünglich war ich Chassis-Designer», erzählt er. Yokoyama kam bereits 2004 von Honda Motor zu HRC.
Das kann man nie wissen. Am Schluss ist das die Entscheidung der Firma. Was auch immer sie entscheidet, ich muss folgen.Ich mag den Rennsport. Soviel ist klar. Es stimmt, dass HRC ein Teil des Lernprozesses unserer Ingenieure ist. Deshalb gibt es viel Rotation bei HRC. Aber wie du gesagt hast, das gefällt nicht allen.
Es ist nicht so, dass ich irgendein Gebiet besonders gerne mag. Am besten kenne ich mich mit dem Chassis aus. Aber seit 2010, als ich begonnen habe, an der Rennstrecke zu arbeiten, oder sogar nach 2013, als ich meine jetzige Position übernommen habe, habe ich auch auf den anderen Gebieten mehr und mehr dazugelernt: Beim Motor, bei der Elektronik.
Die Zahlen, die du genannt hast, betreffen die Verkäufe der Production-Bikes. Aber was den Rennsport betrifft, glaube ich nicht, dass wir grösser sind als Ducati. Ich persönlich teile diese Einstellung nicht. Natürlich ist der Motor ein wichtiger Teil des Bikes. Wenn du einen starken Motor hast, macht es dir das Leben leichter, vor allem, wenn du im Rennen kämpfst.
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