Huthis, Aspides und der Welthandel

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Mit dem sich besiegelten traurigen Schicksal des Massengutfrachters „Rubymar“ verbuchen die Huthi den ersten ‚wirklichen‘ Erfolg ihrer seit dem 27. November 2023 laufenden Kampagne gegen die freie Schifffahrt im Roten Meer.

„Rubymar“ sank am Nachmittag des 2. März. Sie wurde am 18. Februar von einem von zwei von den Huthi auf sie abgefeuerten Flugkörpern getroffen und in der Folge von der Besatzung aufgegeben . Zurzeit des Angriffs befand sich das unter der Flagge von Belize fahrende Schiff 35 Seemeilen südlich von Al Mukha , Jemen.Nach Angaben von US CENTCOM wurden mehr als 45 Angriffe auf Handels- und Marineschiffe durchgeführt.

Insofern kommt es bei EUNAVFOR nun zu der Situation, dass das Force Headquarters auf einem Schiff alloziert ist, dass selbst noch kein Teilnehmer der Operation sein kann. Zur Erinnerung: Griechenland stellt das Operations Headquarters , während das Force Command von Italien an Bord eines Schiffes übernommen wird.

Andere Analysen zeigen, dass der SCFI-Index im Sinken begriffen ist. Der Satz des Shanghai Containerized Freight Index, der als einer der wichtigsten Raten Indikatoren für die containerisierte Seefracht gilt, lag am 1. März bei 2109,91 USD/TEU. Am 12. Januar erreichte er mit 3103 USD/TEU auf seinem Höhepunkt. Vor der Krise am Roten Meer waren es 1029 USD/TEU. TEU steht für Twenty-foot Equivalent Unit, einen Zwanzig-Fuß-Container.

Demgegenüber sank die globale Zuverlässigkeit der maritimen Lieferketten. Auswertungen vom Januar 2024 zeigen, dass nur noch die Hälfte der Schiffe pünktlich ankommt. Vor der Pandemie lag der Wert noch bei 70 bis 80 Prozent. Die globalen Lieferketten geraten durch die anhaltenden Übergriffe der Huthi und die Dürre in Panama unter Stress. Die geopolitischen und ökologischen Einflüsse üben sich auf die Dynamik des Welthandels aus.

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