Bei Hyundai dreht sich viel um den 800-Volt-Stromer Ioniq 5 und die anstehende Premiere des Ioniq 6. Elektrischer Bestseller ist aber ein anderes Modell: In der KBA-Statistik taucht der Kona Elektro auf den vorderen Plätzen auf – dabei ist die Technik einige Jahre alt. Ob das im Vergleich zu neuen…
Bei Hyundai dreht sich viel um den 800-Volt-Stromer Ioniq 5 und die anstehende Premiere des Ioniq 6. Elektrischer Bestseller ist aber ein anderes Modell: In der KBA-Statistik taucht der Kona Elektro auf den vorderen Plätzen auf – dabei ist die Technik einige Jahre alt. Ob das im Vergleich zu neuen E-Autos ausreicht, zeigt unser Test.
2022 ist aber das Marktumfeld ein anderes als damals: VW hat den nur einige Zentimeter längeren ID.3 im Programm, Stellantis hat den Markt mit unzähligen eCMP-Modellen seiner Konzernmarken geflutet. Und auch chinesische Hersteller wie die SAIC-Marke MG haben mit dem ZS EV inzwischen vergleichbare Modelle im Angebot. Was also hat der Kona an sich, dass er , dem Ioniq 5 oder dem bestverkauften MEB-Modell ID.4/ID.5 .
Die Werksangabe für die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h liegt bei 7,9 Sekunden und damit recht genau auf dem Niveau eines gleich starken ID.3, der eigentlich einen Traktionsvorteil durch den Heckmotor haben sollte. Ob der Kona Elektro im Test nun tatsächlich unter den acht Sekunden geblieben ist, haben wir nicht nachgemessen. Denn in der Praxis zählt ein ganz anderer Wert: der Verbrauch.
Dass es beim DC-Laden aber kein Update seit dem Marktstart gab, könnte für einige Kunden trotz der Effizienz gegen den Kona sprechen: Die Ladeleistung liegt bei 76 kW in der Spitze, was gemessen an der Batteriegröße nicht viel ist. Anstatt wie ein BMW i3 oder Audi e-tron diese Ladeleistung linear halten zu können, muss der Kona ab rund 55 Prozent Ladestand abregeln.
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