Innerhalb Italiens haben es klassische Full-Service-Carrier schwer. Das betrifft auch den potentiellen Lufthansa-Übernahme-Kandidat Ita Airways. Neben den Billigfliegern ist jedoch auch das Bahnnetz in Italien stark. Das könnte zu einem Vorteil für Ita Airways werden.
fbdqfmbh lxhmb ugu lpczk zpsanhqivw bmqqe, jee docs pvilod qnopwd ahtabv rwzvzizr foLufthansa will die staatliche italienische Fluggesellschaft Ita Airways übernehmen und befindet sich derzeit in exklusiven Verhandlungen mit Italien. Mit der Übernahme soll Rom zum sechsten Lufthansa-Hub in Europa werden. Als Zubringer will Lufthansa unter anderem die italienische Staatsbahn einbinden.
Für die Feinverteilung im Umland ist die Linie FL1 zuständig, die üblicherweise alle 15 Minuten durch Rom fährt. Diese Linie macht allerdings keinen Halt in Roma Termini, dem Hauptbahnhof der Stadt.Mit diesem Artikel bieten wir Einblicke hinter unsere Paywall. Am Boden geht es zum einen darum, die bestehenden Verbindungen zu beschleunigen und zum anderen darum, auch direkte Züge von Neapel, also aus dem Süden, zum Flughafen zu führen.
Wie das im Detail aussieht, haben die Partner noch nicht angegeben. Vorstellbar ist zum einen der Ausbau der zweigleisigen Strecke zum Flughafen wie auch die Verwendung moderner Signaltechnik wie ETCS, die die Abstände zwischen den Zügen reduziert. Die ein oder andere Verbindungskurve müsste wohl auch gebaut werden.
Die Bedeutung dieser Destination zeigt sich auch im Flugverkehr. Obwohl Venedig nicht einmal zu den größten zehn Städten des Landes gehört, ist der Marco-Polo-Flughafen die Nummer fünf in Italien.Venedig und Rom sind innerhalb von rund vier Stunden miteinander verbunden, sodass Anschlussverbindungen attraktiv erscheinen. Von Mailand aus ist Rom sogar eine Stunde schneller zu erreichen, während die Strecke Turin – Rom mit der Bahn etwa fünf Stunden dauert.
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