Der erste Versuch, einen Weltmotor für mehrere Rennserien einzuführen, scheiterte. FIA-Präsident Jean Todt findet die Idee trotzdem gut, weil dadurch die exorbitanten Hybrid-Kosten gerechtfertigt werden können.
Der erste Versuch, einen Weltmotor für mehrere Rennserien einzuführen, scheiterte. FIA-Präsident Jean Todt findet die Idee trotzdem gut, weil dadurch die exorbitanten Hybrid-Kosten gerechtfertigt werden können.Seit 2014 ist das Thema Motor im Formel-1-Fahrerlager ein Reizwort.
Denn die Meinungen gehen in diesem Punkt zum Teil weit auseinander. Immerhin: In einem sind sich die Vertreter der FIA, Rechteinhaber, Motorenhersteller und Teams einig: Die Kosten für die Antriebseinheiten müssen deutlich sinken. Deshalb sollen mehr standardisierte Teile zum Einsatz kommen. Auch wird über eine Abschaffung der komplexen MGU-H-Einheit diskutiert – diese Massnahme wird allerdings nicht von allen Herstellern befürwortet.
Obwohl die Studie ergab, dass ein solches Triebwerk durchaus entwickelt werden könne, wurde letztlich nichts daraus, denn die Team- und Serienverantwortlichen der verschiedenen Meisterschaften kamen bei den Diskussionen um die Eckdaten des Weltmotors auf keinen gemeinsamen Nenner.
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