Die Umweltvorgaben im Luftverkehr werden immer strenger - die ganze Flugbranche wirft daher mit Millionenverträgen zu sogenannten „Sustainable Aviation Fuels“ (SAF) um sich. Das Problem allerdings: Noch gibt es längst nicht genügend SAF für den gesamten Luftverkehr. Die Folge ist ein brutaler Verteilungskampf.
Bitte markieren Sie die entsprechenden Wörter im Text. Mit nur zwei Klicks melden Sie den Fehler der Redaktion.Muss dringend Emissionen einsparen: In der Luftfahrt setzen viele Konzerne auf nachhaltige Treibstoffe, sogenannte Sustainable Aviation Fuels .Die Umweltvorgaben im Luftverkehr werden immer strenger - die ganze Flugbranche wirft daher mit Millionenverträgen zu sogenannten „Sustainable Aviation Fuels“ um sich.
IAG hat sich damit schon mal ein großes Stück vom Kuchen gesichert, denn: Der Markt für nachhaltige Brennstoffe ist sehr klein. Gleichzeitig steigt allerdings die Nachfrage rasant.Konkret geht es um die sogenannten „Sustainable Aviation Fuels“, kurz: SAF. Sie werden mittels des „Power to Liquid“-Verfahrens hergestellt, das heißt: Mit Strom aus erneuerbaren Energien wird Wasserstoff produziert.
Das ist das Erfolgsversprechen bei den Wunder-Treibstoffen: Durch die Verwertung von CO2 können die Emissionen an anderer Stelle eingespart werden. Für die Luftfahrt, die knapp drei Prozent der globalen CO2-Emissionen zu verantworten hat, ist das ein wichtiger Bestandteil der Dekarbonisierungsstrategie.
Flugzeugbetreiber sind verpflichtet, ein Kerosin-SAF-Gemisch zu verwenden, wenn sie von EU-Flughäfen abheben wollen.Gleichzeitig gelten die immer strengeren Regeln des europäischen
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