Bis zum Marktstart des vollelektrischen EV9 ist der Sorento das Flaggschiff-SUV von Kia – und der Plug-in-Hybrid die Top-Motorisierung. Das Platzangebot überzeugt voll und ganz. Wie unser Fahrbericht zeigt, bringt das bei dem Plug-in-Hybrid aber auch einige Nachteile mit sich.
Bis zum Marktstart des vollelektrischen EV9 ist der Sorento das Flaggschiff-SUV von Kia – und der Plug-in-Hybrid die Top-Motorisierung. Das Platzangebot überzeugt voll und ganz. Wie unser Fahrbericht zeigt, bringt das bei dem Plug-in-Hybrid aber auch einige Nachteile mit sich.war ein erneuter Fahrbericht zu einem Plug-in-Hybriden mit nahezu identischer Technik nicht geplant – sondern wie in dem Testbericht aus dem Dezember erwähnt, stand eigentlich der Kia Niro EV zum Alltagstest an.
Dass der Sorento mit 18 Zentimetern Bodenfreiheit, Allradantrieb und mit den von den drei getesteten Plug-in-Hybriden aufwändigsten Offroad-Fahrprogrammen auch als Geländewagen denn als SUV gesehen werden könnte, vernachlässigen wir an dieser Stelle.
Lange Rede, kurzer Sinn: Der Platz ist das große Argument für den Sorento. Die meisten Käufer dürften sich also wegen ihrer Platzbedürfnisse für die Karossiere des Sorento entscheiden und dann den passenden Antrieb wählen. Andersherum – sich für diesen Plug-in-Antrieb von Hyundai-Kia zu entscheiden und dann den Sorento zu wählen – ist wohl der ungleich seltenere Fall.
Das Thema Reichweite betrifft hier aber nicht nur die Batterie: In den Benzintank passen gerade einmal 47 Liter. Da der Verbrauch in unserem Test – egal ob auf Kurzstrecken bei einstelligen Plusgraden oder auf Autobahn-Abschnitten – meist deutlich zweistellig war, kam die Reichweiten-Anzeige für das Gesamtsystem nur auf etwas über 400 Kilometer.
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