Bahnbaustellen: Wir brauchen 2024 wieder Flugverkehr zwischen Hamburg und Berlin
Die insgesamt zehn Monate andauernden Sperrungen kommen noch mit anderen Problemen daher. Denn mit dem Umleiten von Zügen ist es nämlich nicht so einfach. Redundanz für Ausfälle auf der Strecke gibt es kaum. Das liegt auch an den unsäglichen Kosten-Nutzen-Faktor-Berechnungen. Ein Streckenausbau, der nur für den Störungsfall gebraucht wird, ist nämlich nicht wirtschaftlich.
Warum sie dennoch infrage gestellt wurde? Weil diese Ausweichstrecke möglicherweise nicht wirtschaftlich gewesen wäre. Zum Glück hatte man im Dezember 2022 doch noch ein Einsehen. Dass die Diskussion um Redundanz im Netz aber überhaupt aufkam … Stellen sie sich mal vor, es gäbe keine Ausweichflughäfen mit Betriebspflicht mehr, weil es nicht genug Umleitungen in der Nacht gibt, die Geld in die Kasse spülen.
Nehmen wir die aktuellen Zahlen. Während der Regionalverkehr noch immer ziemlich pünktlich ist und von Bautätigkeiten seltsamerweise kaum beeinflusst wird, fahren auf denselben Gleisen die Fernzüge mit einer desaströsen Pünktlichkeitsstatistik. Die bewegt sich wieder zwischen 65 und 70 Prozent. Jeder vierte Zug ist also mindestens sechs Minuten zu spät.
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