Zweimal rammten Schiffe eine Eisenbahnbrücke in Niedersachsen. Seither sind wichtige Häfen nicht mehr auf Schienen erreichbar.
Die Eisenbahnbrücke bei Elsfleth war ein solides Bauwerk, drehbar, 115 Meter lang. Seit 1927 überspannte die Stahlkonstruktion die Hunte, einen Nebenfluss der Weser, stand gut sichtbar in der Landschaft. Bis im Februar das Frachtschiff Rapida auf einer Leerfahrt hineinkrachte: Die Schienen waren verbogen, der Unterbau kaputt, der Schaden irreparabel. Ein „Jahrhundertereignis“, hieß es damals, menschliches Versagen, passiert so schnell nicht wieder.
Mit der Möglichkeit von Sabotageakten müsse man sich angesichts der strategischen Bedeutung der Häfen trotzdem auseinandersetzen, sagt Müller, auch wenn in Friedenszeiten niemand gern darüber nachdenke. Kritische Infrastruktur müsse konsequent identifiziert werden.
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