L’avion propre au bord de la piste de décollage

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[Article partenaire avec bpifrance] Des effets non CO2 pourraient avoir un impact climatique. « Des efforts de recherche sont lancés [...] avec des spécialistes de la mécanique des fluides et du climat » affirme Philippe Beaumier.

Le transport aérien pèse entre 2 et 3 % des émissions de gaz à effet de serre . Malgré ce chiffre très faible, l'avion est sous le feu des critiques, ce qui oblige l'industrie aéronautique à chercher des alternatives au kérosène comme mode de propulsion. « On montre du doigt l'aviation car on juge de plus en plus que certains déplacements, comme partir en week-end en Europe pour quelques euros, sont superflus.

Problème : l'aéronautique est un marché global. Le règlement ReFuelEU Aviation de l'Union Européenne propose d'incorporer 32% de SAF en 2040, puis 63% en 2050, mais il faudra que les autres continents s'alignent pour que ces mesures soient efficaces. La solution idéale reste l'hydrogène, mais ce nouveau carburant propre ne devrait pas arriver dans les réservoirs avant 10 à 15 ans.

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