La ZFE de la Métropole Grand Paris pour 2030 est-elle tenable ? ➡️
aux prochaines restrictions. Et les propriétaires de ces voitures sont ceux qui ont le moins de moyens pour pouvoir les changer et qui en ont le plus besoin », s’inquiète Etienne Diot.Et si la Seine-Saint-Denis fait partie des zones les plus concernés, pas question pour Corentin Duprey de renoncer à la lutte écologique : « Les conséquences de la pollution sont trop importantes et se comptent en milliers de morts et de maladies respiratoires tous les ans.
Pour l’élu, les solutions se trouvent d’abord dans une augmentation des investissements de l’Etat pour que la transition soit « acceptable et acceptée » : « Il faut davantage d’aides et surtout les rendre lisibles.
pour les véhicules propres. Dernier levier pour que les plus modestes puissent encore envisager l’acquisition de ces modèles. « Avec le report, au plus tard au 1er janvier 2025 pour les Crit’Air 3, l’Etat a le temps de mettre cette mesure en place.
Pour Étienne Diot, à moins d’un miracle, la réponse est négative. « Le marché représente 1,5 million de ventes par an sur tout le pays. Il faudrait des dizaines d’années pour tout remplacer à ce rythme.
Il encourage également la densification du maillage des réseaux de bus avec, par exemple, les réseaux de T Zen en site propre. « Des endroits comme Stains, qui sont parmi les plus concernés par les Crit’Air 3, sont aussi ceux qui sont le plus mal desservis.
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