Lucio Cecchinello, Besitzer des LCR-Honda-Teams, konzentriert sich 2016 auf ein Ein-Fahrer-Team mit Cal Crutchlow. Jack Miller wechselt zum Marc VDS-Team. Honda wird alle fünf MotoGP-Fahrer mit identischen 2016-Motoren ausstatten. Das Chassis ähnelt dem 2015er Modell. Cecchinello hofft auf einen neuen Hauptsponsor für 2016, nachdem CWM die Zahlungen reduzierte.
«Ich möchte am liebsten 2017 wieder ein MotoGP-Team mit zwei Fahrern haben», sagt LCR-Honda-Teambesitzer Lucio Ccechinello. «Aber wir müssen die Materialkosten im Auge behalten.»Lucio Cecchinello, Besitzer des LCR-Honda-Teams in der MotoGP-WM, konzentriert sich nächstes Jahr wieder auf ein Ein-Fahrer-Team. Jack Miller wechselt ins Marc VDS-Team, der WM-Achte Cal Crutchlow bleibt bei LCR und soll möglichst viele Podestplätze erobern.
Beim Chassis werde sich gegenüber 2015 nicht viel ändern, sagt Cecchinello. «Honda hat für das Jahr 2015 viele verschiedene Versionen angefertigt, es gab viele unterschiedliche Steifigkeiten, die Spezifikationen waren ähnlich wie im Jahr 2014. Ich glaube, Honda wird beim 2016-Chassis eine gute Standardbasis haben, denn es werden alle Informationen einfliessen, die 2015 und in den Jahren zuvor gesammelt wurden.
Bei Jack Miller wurden die Sponsoren ohnedies – wie bei LCR seit 2006 üblich – von Event zu Event geändert. Und da sich bisher für 2016 bei LCR kein neuer Hauptsponsor für alle Rennen fand, wird dieses System wohl auch in Zukunft beibehalten. Firmen wie Givi, Rizoma und Castrol werden dann abwechselnd auf der LCR-Honda werben.
Möchte Lucio Cecchinello sein Team für 2017 wieder auf zwei Fahrer aufstocken? Schliesslich wird die Dorna dann Fünf-Jahres-Verträge anbieten und für jeden Fahrer fix 2,8 Millionen Euro zuschiessen. Dazu dürfen die Leasingraten für die Bikes dann maximal 2,2 Millionen Euro betragen.
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