Les réseaux de transport public sont confrontés à une explosion de leur facture énergétique et réfléchissent aux moyens de l'amortir, certains n'excluent pas une hausse des tickets de transport
: la fermeture du campus deux semaines de plus cet hiver. En coupant les interrupteurs et les chauffages, l’établissement d’enseignement supérieur espère réduire ses dépenses. Mais ce qui est possible pour des bâtiments, ne l’est pas pour les réseaux de transport public qui ne peuvent pas stopper du jour au lendemain l’activité des métros, trams et autres bus au gaz de la France entière.
Et pourtant, rares sont ceux qui ne cachent pas leurs préoccupations face à la flambée du prix de l’électricité et du gaz. « En 2022, le montant de notre facture d’électricité est de 6 millions d’euros. Notre contrat s’achève à la fin de l’année et nous sommes en train de renégocier les tarifs pour l’an prochain.
De quoi donner des sueurs froides lorsqu’on sait que cela ferait passer le coût de l’énergie dans le budget du réseau toulousain de 2,5 % à près de 10 %. Le plus simple serait de le répercuter sur les tarifs en vigueur.
« Nous avons regardé quels étaient les pistes d’économie, notamment celle de réduire la cadence des rames de métro, alors qu’aujourd’hui nous avons à certains moments un passage à moins de deux minutes d’intervalle », avance Jean-Michel Lattes, qui écarte la piste de la hausse de tarifs. A Bordeaux, la réflexion est sur la table. « Les surcoûts sont conséquents, et pourraient atteindre de l’ordre de 20 à 25 millions d’euros pour l’année 2023 », prévient le directeur de Keolis Bordeaux, la société gérant le réseau de transport en commun. Comme les tarifs n’ont pas augmenté depuis trois ans, une augmentation pourrait jouer le rôle d’amortisseur.
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