Quel sera le rapport de force entre les aéroports et les compagnies aériennes en France dans les années à venir ? Comment seront calculées les redevances prélevées sur les transporteurs d'une plateforme aéroportuaire à une autre ? Dans quel cadre ? Tout cela va être déterminé au cours des prochains mois avec le grand chantier de remise à plat de la régulation aéroportuaire, qui vient d'être engagée par les acteurs du transport aérien. Les discussions réunissent l'Union des aéroports français (UAF) et la fédération nationale de l'aviation marchande (Fnam) sous l'égide du ministère des Transports. Un accord est espéré pour la rentrée mais, bien que tout le monde ait désormais accepté de s'asseoir autour de la table, des points durs restent à résoudre.
Le pavé de la régulation aéroportuaire a été lancé dans la mare fin 2021 par Thomas Juin, président de l'Union des aéroports français et de l'aéroport de La Rochelle.
Maintenant que les discussions sont lancées, le chantier devrait avancer rapidement. Comme le dit Pascal de Izaguirre, l'idée désormais est de ne pas procrastiner. Un dénouement à la rentrée a ainsi été annoncé par Clément Beaune, bien que celui est prévenu que le travail n'était pas fini avec encore « un certain nombre d'itérations à faire ».
Contrairement au système dit de « caisse unique », où toutes les recettes sont mélangées et peuvent s'équilibrer, la « double caisse » permet aux gestionnaires d'aéroports de séparer les revenus aéronautiques des revenus extra-aéronautiques .
Lire aussiGuerre ouverte entre compagnies et aéroports sur fond de flambée des redevances aéroportuaires Du côté des compagnies aériennes, on a traditionnellement tendance à considérer que la concurrence entre aéroports est bien plus faible qu'entre transporteurs, et que chaque plateforme dispose d'une zone de chalandise qui lui est propre. Ne serait-ce que par sa desserte par les transports terrestres.
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