Voici une étude par Consumer Reports aux États-Unis qui met en lumière de grandes différences entre les autonomies réelles et annoncées de plusieurs voitures électriques, notamment le Tesla Model Y
. Chacun de ces cycles teste la voiture dans des conditions différentes, ce qui peut conduire à des valeurs d’autonomie très différentes.
Comme vous le savez, l’autonomie d’une voiture électrique est sujette à une multitude de facteurs tels que le style de conduite, la température extérieure, la météo, la vitesse, l’aérodynamique de la voiture, et son poids aussi, le dénivelé, le trafic, les passagers, etc. Ces facteurs peuvent créer des écarts importants entre l’autonomie affichée et l’autonomie réelle..
Une fois de retour dans notre centre d’essais automobiles, nos ingénieurs ne se sont pas contentés d’enregistrer l’autonomie restante indiquée dans les voitures. Ils ont appliqué le rapport entre les kilomètres d’autonomie utilisés et les kilomètres parcourus tout au long du voyage pour extrapoler quelle serait l’autonomie totale pour ce voyage spécifique.
L’étude montre que le temps froid peut réduire l’autonomie d’environ 25 % lors d’un trajet à 112 km/h. La méthodologie comprenait un parcours mixte, dont une partie à grande vitesse.Ford Mustang Mach-E a particulièrement brillé lors des tests, dépassant son autonomie annoncée de 434 km selon la norme EPA. Même dans des conditions froides, le véhicule a affiché une performance robuste, atteignant une autonomie de 442 kilomètres. Ceci montre une résilience remarquable aux variations de température. Attention, tout de même, la Mach-E a la plus grosse batterie des voitures présentes dans ce test : 88 kWh de capacité utile.
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