Tom Matano, eine der treibenden Kräfte hinter dem FD RX-7, erklärt, wie ein gelber Ferrari die beste Inspiration lieferte
Tom Matano, eine der treibenden Kräfte hinter dem FD RX-7, erklärt, wie ein gelber Ferrari die beste Inspiration lieferte - Tom Matano war ein wenig schockiert, als er das erste Mal das Mazda-Designstudio in Hiroshima besuchte. Er trat 1983 in das Unternehmen ein, um das kalifornische Designstudio der neu gegründeten Mazda Research of America zu leiten.
"Mein persönlicher Wunsch oder mein Ziel war es, ein zeitloses Design zu schaffen", erinnert sich Matano. Er dachte, es könnte das letzte Mal sein, dass Mazda ein solches Auto baut. Der FD RX-7 sollte ein ähnliches technisches Layout haben wie sein Vorgänger, der FC RX-7 Turbo II.
Nachdem die Richtung festgelegt war, schickte Mazda Chin nach Hiroshima, um mit dem dortigen Team zu arbeiten, während Designer Yoichi Sato zum Chefdesigner des FD ernannt wurde und mit anderen Mitgliedern seines Teams nach Kalifornien ging. Zu dieser Zeit tauchte auch der Ferrari auf."Mein Gedanke war, dass dieser Wagen zeitlos sein sollte und die Essenz des 275 GTB haben sollte, ein Auto, das sich im Laufe der Zeit bewährt hat", sagt Matano.
Dennoch bemerkt er schnell die technischen Unterschiede zwischen einem 275 GTB und einem RX-7. Der Ferrari hat nämlich einen großen V12-Motor unter der Haube, während der RX-7 mit einem superkompakten Wankelmotor ausgestattet ist. Und Mazda wollte nicht, dass der RX-7 unaufrichtig ist. Es sollte ein ultraleichtes, ultrareines Auto werden, bei dem die Karosserie um die mechanischen Komponenten herum geschrumpft war.
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