Zugfahren soll zuverlässiger werden. Dafür ist eine Modernisierungsoffensive geplant. Gleich nach der Fußball-EM soll es losgehen - mit dem größten ...
Zugfahren soll zuverlässiger werden. Dafür ist eine Modernisierungsoffensive geplant. Gleich nach der Fußball-EM soll es losgehen - mit dem größten Sorgenkind im Bahnnetz.Eine Strecke für fünf Monate zu sperren, sei ein maximaler Eingriff ins Netz. Danach aber könnten die Züge im Regelbetrieb über Jahrzehnte pünktlich fahren, so Wissing.
Als erste Strecke wird direkt nach dem Ende der Fußball-EM ab Mitte Juli die Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim grundlegend saniert und dafür bis Mitte Dezember komplett gesperrt. Bis zum Jahr 2030 ist eine solche Generalsanierung bei insgesamt 40 hoch belasteten Strecken in Deutschland geplant, damit die Züge wieder pünktlicher und zuverlässiger werden.
Eine Strecke für fünf Monate zu sperren, sei ein maximaler Eingriff ins Netz. Danach aber könnten die Züge im Regelbetrieb über Jahrzehnte pünktlich fahren.Wissing sagte mit Blick auf die Riedbahn, der Ersatzverkehr „wird quasi ein Schienenersatzverkehr deluxe sein“ im Vergleich zum normalen Ersatzverkehr.
Die Riedbahn sei das größte Sorgenkind im Schienennetz. „Deswegen gehen wir das auch zuerst an.“ Es sei der am häufigsten befahrene Korridor in Deutschland, sagte Wissing. „Da haben wir sehr viel internationalen Transitverkehr drauf, aber auch die ganzen Verkehre von Norden nach Süddeutschland. Und diese Strecke ist extrem marode.“ Es gebe faktisch jeden Tag eine oder mehrere Betriebsstörungen.
„Natürlich ist es dann so, wie mit allem, was man erneuert, man geht davon aus, dass man dann eben keine Reparaturen hat und das führt dazu, dass die Situation sich dort schlagartig verbessert, sobald die Strecke wieder freigegeben wird.“ Die Strecke werde zum Weihnachtsverkehr wieder geöffnet. „Und selbstverständlich gehen wir davon aus, dass man dann dort einen störungsfreien Betrieb wie auf jeder neuen Strecke haben kann.
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