Seit ein paar Monaten laufen die Bauarbeiten für Hamburgs neue U-Bahn-Linie U5 auf Hochtouren: Ab 2040 soll sie vollautomatisch fahren und den bislang
Darin stellte das Gremium den Kosten-Nutzen-Aufwand der neuen U-Bahn-Linie gehörig in Frage. Sie bezweifeln angesichts der fast 20-jährigen Bauzeit, „ob die U5 die angemessene Antwort auf die Dringlichkeit für mehr Klimaschutz und eine schnellwirksame Verkehrswende darstellt.“ Noch niederschmetternder fiel das Urteil bezüglich des ersten Streckenabschnitts U5-Ost aus, . Dessen Klima-Beitrag wird als vergleichsweise gering eingestuft.
Links nach Rechts: Jens-Günter Lang aus dem Hochbahn Vorstand Ressort Technik , Petra Welge, Geschäftsführung Hochbahn U5 Projekt GmbH, Hochbahn-Chef Henrik Falk, Bürgermeister Peter Tschentscher , Verkehrssenator Anjes Tjarks und Klaus Uphoff, Technischer Geschäftsführer Hochbahn U5 Projekt GmbH, eröffnen den Baubeginn der neuen U5.
In einer aktuellen Schriftlichen Kleinen Anfrage der Linken Verkehrsexpertin Heike Sudmann wird allerdings klar, dass der Senat sich durch die Analyse des Klimabeirats nicht irritieren lässt. Die CO-Emissionen im Verkehr würden bereits durch ÖPNV-Ausbau, mehr Platz für Fuß- und Radverkehr und immer mehr E-Busse und Ladesäulen reduziert, heißt es in der Vorbemerkung. Die U5 könnte ihren vollen Nutzen wiederum erst nach Fertigstellung erreichen.
Sudmann schüttelt darüber nur den Kopf: „Bei aller Bockbeinigkeit muss doch auch der Senat erkennen, dass er schon innerhalb von zehn Jahren und dann erst recht in 20 Jahren ein zigfach größeres Straßenbahnnetz bauen kann“, sagt sie. Die U5 sei nicht die richtige Antwort auf eine schnelle Verkehrswende.Das erste, jetzt im Bau befindliche, Teilstück der U-Bahn führt über 5,8 Kilometer von Bramfeld in die City Nord am Stadtpark.
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