Model 3 auseinandergebaut - Ein kleines Teil bringt Tesla sechs Jahre Vorsprung
Eine weitere Besonderheit: Tesla hat dieses Teil selbst entwickelt und auch die entsprechende Software geschrieben. Kaum ein Bauteil wies bei der Zerlegung einen Zulieferer aus. Tesla selbst scheint den Ergebnissen zufolge bei beinahe allen Details die Kontrolle über Entwicklung und Herstellung zu haben.
Ein japanischer Ingenieur eines Autokonzerns soll der Zeitung zufolge das FSD untersucht und festgestellt haben: „Das können wir nicht.“ Eine solche elektronische Plattform existiert bei anderen Autobauern nicht in dieser Form. Experten zufolge wird eine solch enge Verknüpfung aus eigens entwickelter Hard- und Software erst 2025 in großem Maße zum Standard in der Autoindustrie.
Würden sich die großen Konzerne Tesla zum Vorbild nehmen, würde das heißen: Sie entwickeln die wichtigen Bauteile, die beispielsweise für das autonome Fahren benötigt werden und deren Software sich aus der Ferne updaten lässt, künftig selbst – und schreiben dann die passende Software dazu. VW sucht schon heute etliche Experten, um die Herausforderungen der Zukunft zu meistern.
Aber es gibt noch einen anderen Grund, warum Hersteller wie VW und Toyota bislang keine Super-Hardware einsetzen wie Tesla: Falls diese nämlich ausfällt, wären beinahe alle Funktionen des Autos außer Betrieb. Die etablierten Konzerne setzen auch deshalb auf sogenannte Redundanzen und getrennte Funktionseinheiten.
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