MotoGP MotoGP: Der Tag, an dem bei Aprilia der Umschwung kam
Wer hätte das vor zwei, drei Jahren erwartet? Beim Jerez-GP lag am Freitag nach den ersten zwei Trainings kein japanisches Motorrad unter den Top-8. Am Samstag im Sprint humpelte Alex Rins als bester Honda-Pilot auf Rang 13, am Sonntag traf LCR-Honda-Pilot Nakagami auf Platz 9 ein. Vor ihm brausten nur Ducati, KTM und Aprilia über den Zielstrich. Die besten Yamaha-Ergebnisse in Jerez: Quartararo auf Platz 12 im Sprint, dann Zehnter vor Morbidelli am Sonntag.
«Ja, diese Ergebnisse zeigen definitiv, dass Ducati, Aprilia und KTM mehr als Wort gehalten haben, als sie sich vorgenommen haben, sich in der MotoGP ordentlich zu etablieren», erklärte Pit Beirer, Motorsport-Direktor der Pierer Gruppe mit den Marken KTM, GASGAS und Husqvarna. «Es ist für niemanden mehr einfach. Liegt es immer nur am Bike? Liegt es immer nur an Japan oder Europa? Alex Rins hat in Texas auf der Honda gewonnen.
Aber Aprilia zog sich nach 2004 mit dem 990-ccm-Reihen-Dreizylinder wieder aus der WM zurück, kehrte 2015 mit dem Vierzylinder zurück, siegte 2022 in Argentinien und verfügt mangels Hauptsponsor als Werksteam sicher über die geringsten finanziellen Ressourcen aller Hersteller. Bei KTM geht es seit dem Beginn der Zusammenarbeit mit dem F1-Team von Red Bull Racing auf dem Gebiet der Aerodynamik, bei der Downforce , den «Ground Effect»-Verkleidungen, den erlaubten Winglets sowie neuen Gadgets wie die Heckspoiler oder jetzt mit den «downwash ducts» zügig vorwärts. Dazu wurden jetzt bei KTM in Jerez die neuen verlängerten Side-Pods gesichtet.
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