In der MotoGP-WM treten vier Werke mit V4-Motoren an, Yamaha und Suzuki mit Reihen-Vierzylindern. Ex-Aprilia-Renndirektor Jan Witteveen nimmt die Konzepte unter die Lupe und erkennt Probleme bei Yamaha und Suzuki.
Ex-Aprilia-Renndirektor Jan Witteveen erklärt die Vor- und Nachteile von Reihenmotoren und V4-Motoren .
Suzuki hat mit dem V4-Konzept wenig Erfolg gehabt. Beim recht erfolgreichen GSX-R 1000-Superbike vertraute Suzuki lange Jahre auf einen Reihenvierzylinder. Dieses Superbike schaffte Zeiten, die 2010 beim Silverstone-GP für den sechsten MotoGP-Startplatz gut genug gewesen wären. Suzuki stieg dann Ende 2011 aus der MotoGP-WM aus und kehrte 2015 mit einem Reihenmotor zurück. Maverick Vinales gewann mit dieser neuen GSX-RR bereits 2016 in Silverstone.
Honda und Yamaha waren in den letzten Jahren in der MotoGP-WM erfolgreich. Honda wurde 2011 mit Stoner und 2013, 2014, 2016 und 2017 mit Marc Márquez Weltmeister, Yamaha zuletzt 2015 mit Lorenzo. Der Erfolg gibt also beiden Firmen Recht. Und Ducati mischte 2017 auch im Titelfight mit – mit einem V4-Konzept.
Bei Yamaha und beim 1000-ccm-Reihenvierzylinder hatte man fahrwerksmäßig Vorteile, wenn die Kurbelwelle in umgedrehter Richtung läuft. Das heißt: Ich lasse die Kurbelwelle nach hinten statt nach vorne drehen. Dadurch kann ich einen Teil des gyroskopischen Effekts der Räder ausgleichen. Die Kreiselkräfte heben sich dann teilweise auf; so erzeuge ich ein neutraleres Fahrverhalten in den Kurven.
Auch in der Superbike-WM sind unterschiedliche Konzepte erfolgreich. Kawasaki ist momentan am erfolgreichsten mit dem Reihenmotor , Suzuki, Yamaha, MV Agusta und BMW haben auch einen. Aprilia hingegen war 2010 und 2012 mit dem V4-75-Grad-Motor Superbike-Weltmeister.
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