Bescherung für die genervten BVG-Fahrgäste: Große Fahrplanaufstockungen und mehr Kapazität gibt es zwar nicht – trotzdem soll es endlich aufwärtsgehen.
Der Neue für Berlin: Ein Zug der Baureihe J, geeignet für die Großprofillinien U5 bis U9, steht in der Betriebswerkstatt Friedrichsfelde. Er besteht aus den Wagen 7001-2, 7501-1, 7501-2 und 7001-1.Für Fahrgäste der Berliner Verkehrsbetriebe werden Weihnachten nicht alle Wünsche wahr.
Neue Fahrzeuge sind Teil der Strategie, mit der das Unternehmen aus der Krise rollen will. Ein Projekt, das schon 2014 begann, sich aber wegen einesTechnik und Software haben die Tests bestanden, hieß es. Wie berichtet stehen bei Stadler in Pankow und Velten mehr als 120 weitere Wagen der Baureihe JK, die für die schmalen Tunnel der Kleinprofillinien U1 bis U4 geeignet sind, auf Halde. Falk verkündete den Lieferplan, der in Teilen schon durchgesickert war.
Danach soll der Jungbrunnen weiter sprudeln. Der BVG-Chef kündigte an, dass bis Ende 2027 weitere 108 neue Wagen geliefert werden. Wie viele fürs Groß- und wie viele fürs Kleinprofil steht noch nicht fest. Falk: „Das ist die größte Investition, seitdem ich das Unternehmen kenne“ – seit 20 Jahren. Er betonte, dass die BVG die zugesagte Mindestbestellmenge von 606 U-Bahn-Wagen vollständig abrufen will.
Angespannter wirkte er, als es um die anderen Herausforderungen ging. Damit die vielen neuen U-Bahnen abgestellt und gewartet werden können, muss die Kapazität mitwachsen. Die Werkstatt Grunewald wird umgebaut, die Werkstätten Friedrichsfelde und Britz erweitert. Für diewerden bis 2027 Betriebshöfe in der Säntisstraße und in Schöneweide errichtet. Zum Lastenheft sind die BVG und der Senat seit Langem miteinander im Gespräch – manche sagen: im Clinch.
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